F3 – T – niveau de déclenchements des Systèmes de Sécurité par rapport au F3 – S

[GREY-WHALE]

Bonsoir à toutes et tous,

Petites question d’un ami qui envisage de passer au "F3 – T" et à laquelle je suis bien incapable de répondre , faute d’avaloire testé par moi-même le dit "F3 – T" depuis sa commercialisation de 2016

Le seuil de déclenchement des Systèmes de sécurités embarqués sur le F3 – T est-il le même que sur le F3 – S 

OU

reste-il au niveau des autres modèles de SPYDER ; RS - ST ou RT 


Par avance merci de vos réponses

Patrice

[SANGFROID]

Le comportement du t se rapproche d'un rt
On sent les kilos en plus sur petites routes, il est plus prévu pour la ballade rythmée

[GREY-WHALE]

Merci SANG-FROID,

Je suis bien en phase avec toi, rapport au comportement poids de la bestiole et c'est dans ce sens que j'ai formulé mes réponses.



Mais la question du collègue est sur le "seuil déclenchement"

=> est-il du niveau du F3-S, donc plutôt libéral ?

=> ou dans l'esprit du RT, très intrusif ?

[SANGFROID]

J'ai pas roulé très longtemps, mais je dirais entre les deux ...

[spyder90]

Pour avoir testé les 2, le F3 T déclenche plus vite que le F3 S mais nettement moins que mon ST S de 2013. Tout dépend l'utilisation souhaitée par ton collègue, le F3 S est plus sportif avec un seuil de déclenchement des sécurités qui laisse quand même de la place à l'amusement. Le F3 T est typé plus utilisation routière avec une sécurité plus intrusive (mais tout de même nettement moins frustrante que sur mon ST)

[GREY-WHALE]

Merci à vous deux

[Tartohpom]

Pour avoir essayé un F3T (le seul dispo a l'essai ce jour là chez mon cons.) Je dirais que c'est deja bluffant par rapport a mon ST Ltd, essai avec ma passagère, je n'ai pas "réussi " à faire déclencher les sécurités ....
J'aimerais beaucoup essayer un F3 S car j'envisage sérieusement de remplacer le ST et je n'aime pas trop le F3T. ... trop typé touring pour nous .
En version S par contre on adore !

[SANGFROID]

Euh, perso , je trouve que le f3t est aussi sujet z des déclenchement rapides....faut pas l'essayer dans les petits virolos, sinon tu es arrêté partout...

[jpat88]

pour avoir tiré une bourre avec un T, on a fait jeu égal. Je l'ai aussi testé sur circuit (humide), je n'ai pas ressenti de déclenchement intempestif

[SANGFROID]

Sur la dernière sortie, un f3t , 2 personnes dessus (une crevette derrière...) et le "t" etait arrêté en virage, il faut regarder du côté des Sachs et de la mexicanerie arriere pour trouver le problème

[GREY-WHALE]

pour avoir tiré une bourre avec un T, on a fait jeu égal. Je l'ai aussi testé sur circuit (humide), je n'ai pas ressenti de déclenchement intempestif

La j'ai un peu de mal à te croire, ou alors c'était en ligne droite


Car en virage, le F3 "base" ou "S" de par sa conception de cadre rigide associé au bras arrière lui même ultra rigide, passe bien plus fort que tous SPYDER équipé du bras arrière de 1 ere génération (2 tube de section rectangulaire).


Et même si les 2 familles de F3 (Base+S ou T) étaient équipées d'un seuil de déclenchement strictement identique, la conception du bras arrière entre ces 2 familles suffit à elle seule pour expliquer des sécurités + intrusive sur le T.

[SANGFROID]

Surtout les amortisseurs....et la masse du bestiaud....